Conduccion de todoterrenos
En cualquier caso, cuando vayamos a conducir en campos o caminos de tierra, se debe tener un comportamiento correcto respetando lo que nos rodea. Este es un tema escabroso que siempre planea sobre los conductores de todoterrenos. Especialmente los ecologistas son quienes plantean este tema ya que piensan que se daña el medio ambiente cuando conducimos en caminos alejados de la ciudad.
En el año 1998 fue difundido por el ministerio de medio ambiente un Manual de conduccion de todoterrenos, que nos plantea consejos para cuidar el lugar donde conduzcamos nuestro todoterreno. Algunos de los más importantes consejos que se mencionan en este manual son los siguientes:
• Ir despacio, a velocidad sostenida y sin cambiar de marchas ni hacer giros bruscos, manteniendo un ritmo regular y continuo. De esta forma no se levanta polvo, no se arrancan piedras y se evitan las escarbaduras sobre el terreno.
• Parar y bajarse a quitar las piedras sueltas, ruladas o desprendidas que se encuentre uno al paso, situándolas convenientemente a los lados, bien apartadas para no cegar las cunetas cuando las haya.
• Arreglar los deterioros producidos por la fuerza mayor y los debidos al paso del tiempo, para impedir que vayan a más: colmatación de hoyos, recebo de los puntos más castigados en curvas y cuestas, reconstrucción de desagües, relleno de los baches y zonas blandas con piedras y grava.
• Nunca salirse de los límites de un carril ya trazado, así no se ensanchan sus calles ni se hacen derivaciones, vías paralelas o desdoblamientos que perjudiquen la capa vegetal y desorienten a otros usuarios.
• No recortar ramas ni arrancar arbustos para ensanchar el paso que el camino tenga, manteniendo el disimulo que la naturaleza le haya podido proporcionar, dejándolo tan desapercibido y camuflado como se encuentre.
Manual de conducción de todoterrenos
Nuestro único objetivo no es la prevención de la contaminación del medio ambiente. Por eso es que creamos este manual de conduccion de todoterrenos que te brinda algunos consejos, entre otras cosas, para sortear obstáculos o conducir por distintos terrenos muy complicados para transitar.
Terrenos arenosos:
La distinta consistencia que presentan los suelos arenosos a lo largo del día por las variaciones térmicas que tienen lugar, condicionando la conducción, constituye la principal dificultad de este tipo de terrenos.
Generalmente, por la mañana se pueden encontrar terrenos más compactados, siendo más fácil de llevar el coche; a medida que el sol aumenta su intensidad, la humedad recogida durante la noche va desapareciendo, la arena se vuelve más blanda y los riesgos de que se tranque un neumático aumentan considerablemente.
La consistencia del suelo arenoso, la podemos determinar por su color. Cuanto más oscura, más húmeda está y mas duro y resistente esta el terreno. Aunque para determinar correctamente la consistencia mediante el color, hace falta mucha experiencia. La manera más fácil de determinar su consistencia es observar las huellas de un vehículo precedente. Cuando más profundas, más blanda es la arena.
En los casos en que la arena esta mas blanda, hay que desinflar convenientemente los neumáticos y marchar pegados al lado de las trazadas existentes, pero no por su interior. Los tramos blandos y largos deben pasarse a la máxima velocidad posible, y a medida que aumenta la ralentización del coche frenado por la arena hay que ir cambiando rápidamente a una marcha inferior.
Terrenos de nieve:
La nieve es una fuente inagotable de situaciones divertidas, pero también es un elemento con coeficiente de adherencia muy bajo que requiere delicadeza y finura en la conducción.
En cierta medida, la conducción sobre nieve se asemeja a la del barro: nada de aceleraciones o frenadas bruscas; ritmo constante y suave, utilizando la marcha justa que permita una reserva de potencia para una respuesta vigorosa del motor si es necesario.
También hay que prestar atención a la posible presencia de hielo, principalmente en las zonas umbrías. Otras reglas a seguir para la conduccion de todoterrenos en suelos nevados son: mantenerse por el interior de la pista, ya que la parte exterior o muro de contención podría estar minado, pero con cuidado de no caer en las zanjas de la cuneta; trazar las curvas con suavidad, girando el volante lo menos posible.
